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海洋防腐涂料現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-3-28
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1 我國(guó)海洋防腐涂料現(xiàn)狀
我國(guó)是海洋大國(guó)，擁有 18 000 多 km 海岸線，沿海島嶼 6 500 多個(gè)，管轄海域 300 多萬 km 2 。截至 2004 年底，我國(guó)大陸共擁有港口 1 430 個(gè)。 2004 年全國(guó)港口完成貨物吞吐量 41.72 億 t ，其中沿海港口完成 25.38 億 t ，預(yù)計(jì) 2010 年沿海港口吞吐能力達(dá)將突破 50 億 t 。我國(guó)造船業(yè) 2004 年約為 840 萬 t ， 2005 年將突破 1 000 萬 t 。而集裝箱生產(chǎn)早在 2000 年我國(guó)就已占世界份額 90% ，生產(chǎn)能力超過 200 萬箱 /a 。我國(guó)擁有豐富的海洋資源和蓬勃發(fā)展的海洋產(chǎn)業(yè)，但海洋環(huán)境非常嚴(yán)酷且具有強(qiáng)腐蝕性，因此，海洋腐蝕與防護(hù)將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中急需認(rèn)真解決的問題。海洋涂料的兩大基礎(chǔ)系列產(chǎn)品是海洋防污涂料與海洋防腐涂料。按防腐對(duì)象材質(zhì)和腐蝕機(jī)理的不同，海洋防腐涂料可分為海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料和非鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料。海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料主要包括船舶涂料、集裝箱涂料、海上橋梁和碼頭鋼鐵設(shè)施、輸油管線、海上平臺(tái)等大型設(shè)施的防腐涂料。非鋼結(jié)構(gòu)海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土構(gòu)造物防腐涂料和其他防腐涂料。
海洋防腐對(duì)涂料的質(zhì)量要求很高，一般要求其保護(hù)期至少在 10a 以上，屬于重防腐領(lǐng)域。重防腐涂料是指能在惡劣腐蝕環(huán)境下應(yīng)用并具有長(zhǎng)效使用壽命的涂料。在一定程度上，重防腐涂料的發(fā)展水平標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家防腐涂料的發(fā)展水平甚至標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展水平。
海洋防腐涂料的開發(fā)研制周期長(zhǎng)、投資大、技術(shù)難度高且風(fēng)險(xiǎn)大，因此國(guó)外海洋防腐涂料研發(fā)主要集中在實(shí)力雄厚的大公司或靠政府支持的部門。例如英國(guó)的國(guó)際船舶漆公司 (IP) 、丹麥的 Hemple 、荷蘭的 Sigma 、挪威的 Jotun 及日本關(guān)西涂料等幾家大公司及美國(guó)、英國(guó)等國(guó)的海軍部均有上百年的相關(guān)涂料開發(fā)歷史，在涂料生產(chǎn)供應(yīng)、質(zhì)量監(jiān)督、涂裝規(guī)范及涂裝現(xiàn)場(chǎng)管理等方面形成了一整套十分嚴(yán)格和嚴(yán)密的體系。
我國(guó)海洋防腐、防污涂料的開發(fā)從“四一八”船舶涂料攻關(guān)起步至今，歷經(jīng)兩代人的艱苦奮斗，目前已經(jīng)開發(fā)出一些海洋防腐、防污涂料的品種，主要集中在青島、上海、大連、天津、常州、廣州及廈門等幾家油漆廠生產(chǎn)。近年來，雖然建立了“中國(guó)船舶工業(yè)船舶涂料廈門檢測(cè)站”、“海洋涂料產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督中心”等質(zhì)量管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，但整體技術(shù)水平仍落后于先進(jìn)國(guó)家 20 ～ 30a 。目前我國(guó)海洋防腐涂料市場(chǎng)呈現(xiàn)十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，國(guó)外大涂料公司的合資或獨(dú)資企業(yè)幾乎占領(lǐng)了我國(guó)海洋涂料的主要市場(chǎng)。在海洋防腐、防污涂料的船舶涂料領(lǐng)域，全球十大船舶涂料公司在 2003 年就已全部進(jìn)駐中國(guó)，并建有生產(chǎn)基地。
在我國(guó)，海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐已得到了足夠的重視，而作為海洋防腐涂料另一重要組成部分的混凝土防腐涂料，才剛剛處于起步階段�；炷磷鳛橐环N非金屬材料廣泛地應(yīng)用于跨海橋梁、沿海工程中，并且在海水中的腐蝕相當(dāng)嚴(yán)重。所以在海洋條件下使用的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)該加以保護(hù)，以延長(zhǎng)其使用壽命。國(guó)家海洋局和交通部已經(jīng)決定對(duì)在建和待建的海洋工程中的混凝土涂覆專用保護(hù)涂料。
海水對(duì)混凝土等非金屬的腐蝕不同于對(duì)金屬的腐蝕，其往往是從內(nèi)部腐蝕開始的。未經(jīng)涂覆專用保護(hù)涂料的混凝土在海水中使用的過程中，海水中的化學(xué)介質(zhì)進(jìn)入混凝土內(nèi)部的微孔，在其中結(jié)晶，會(huì)產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土材料的破裂，以及化學(xué)脹裂；同時(shí)海水中的鹽分會(huì)對(duì)混凝土中的鋼筋產(chǎn)生腐蝕，使混凝土失強(qiáng)或脹裂。
由于我國(guó)對(duì)混凝土構(gòu)件在海水條件下的腐蝕認(rèn)識(shí)較晚，從設(shè)計(jì)部門到施工部門、使用部門都沒有引起足夠的重視。而且，該類型的保護(hù)涂料是在鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂料的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它的不足之處在于沒有充分考慮到非金屬和金屬腐蝕狀況的不同，同時(shí)它的使用沒有根據(jù)不同的使用場(chǎng)合分類，使專用涂料用于專門的部位。因此，研發(fā)海洋混凝土防腐涂料將是我國(guó)海洋防腐涂料的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
2 海洋防腐涂料市場(chǎng)的新契機(jī)
據(jù)美國(guó)紐約市場(chǎng)咨詢公司 Frost ＆ Sullivan 近期預(yù)測(cè)，海洋油氣鉆井設(shè)備保護(hù)涂料需求將有較高增速，預(yù)計(jì)亞洲需求增速最大，同時(shí)因?yàn)槿?80% ～ 90% 的船舶和集裝箱生產(chǎn)在亞洲完成，所以亞洲特別是我國(guó)涂料市場(chǎng)將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。 Impact Marketing Consultants 完成的咨詢報(bào)告稱，全球海洋用途涂料需求量約為 4.47 億 L ，價(jià)值大約 26 億美元，以船舶涂料為主的我國(guó)海洋防腐涂料市場(chǎng)，其需求量以每年 30% 的速度增長(zhǎng)。筆者認(rèn)為以下幾個(gè)因素將推動(dòng)我國(guó)海洋防腐涂料快速增長(zhǎng)。
2.1 船舶和集裝箱制造業(yè)
20 世紀(jì) 80 年代中期到 90 年代，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，集裝箱由日本轉(zhuǎn)移到韓國(guó)，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到我國(guó)，到 90 年代末，我國(guó)已占有 90 ％以上的市場(chǎng)份額，深圳海虹 80 年代后期開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成中遠(yuǎn)關(guān)西、中涂化工、 KCC 等為主體的集裝箱涂料生產(chǎn)基地，以滿足 200 萬箱／ a 以上的需求。
與此同時(shí)，世界造船和修船行業(yè)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，至 21 世紀(jì)初，東亞地區(qū)占世界造船市場(chǎng)份額的 80 ％以上。其中韓國(guó)和日本占 30 ％～ 35 ％，中國(guó)占 8 ％～ l0 ％。作為第三大造船國(guó)，我國(guó)造船企業(yè)新承接船舶訂單載重在百萬噸數(shù)以上的就有 8 家，其中，上海外高橋造船公司訂單總量已經(jīng)超過了 510.5 萬 t 。近幾年我國(guó)造船業(yè)盡管受到鋼鐵漲價(jià)的困擾，但仍高速增長(zhǎng)。 2003 年為 460 萬 t ， 2004 年達(dá)到 840 萬 t ， 2005 年突破 l 000 萬 t ，約占世界造船份額的 18% ， 2010 年將達(dá)到 2 000 多萬 t ，趕上或超過韓國(guó)、日本，成為世界第一造船大國(guó)。
涂料在造船中的費(fèi)用僅次于鋼板，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)正在向東亞，尤其是中國(guó)轉(zhuǎn)移。 20 世紀(jì) 90 年代初，國(guó)際涂料（ IP ）落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國(guó)公司—— Jotun 、 Hemple 、 Sigma 、中遠(yuǎn)關(guān)西、立邦、 KCC 、 Ameron 、 ICI 等紛紛登陸中國(guó)，形成 20 萬 t/a 以上的生產(chǎn)能力。 2005 年世界新造船用涂料和修船用涂料將達(dá)到 67.25 萬 t ，中國(guó)將達(dá)到 21 萬 t 左右，國(guó)內(nèi)船舶涂料市場(chǎng)有著廣闊的空間。
2.2 跨海大橋的興建
隨著海洋開發(fā)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，作為海洋開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的跨海大橋和臨海大橋?qū)⒉粩嘈陆�，這些海洋構(gòu)造物都需要有較長(zhǎng)的防腐年限，這將為海洋防腐涂料帶來巨大市場(chǎng)。以下是國(guó)內(nèi)在建和擬建跨海大橋的相關(guān)情況。
國(guó)內(nèi)在建的跨海大橋主要有：
（ 1 ）寧波杭州灣大橋。寧波杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，南至寧波慈溪，全長(zhǎng) 36km ，設(shè)計(jì)使用壽命 100a 以上，是目前世界上已建和在建中最長(zhǎng)的跨海大橋。預(yù)計(jì) 2008 年竣工，總投資 118 億元。
（ 2 ）東海大橋。東海大橋起于上海市南匯區(qū)，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島總長(zhǎng)約 32.5km （海上段 25.3km ）。東海大橋工程于 2002 年 6 月 26 日 開工建設(shè)，是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，工程投資約 71.1 億元，設(shè)計(jì)使用壽命為 100a ，一期工程已于 2005 年 5 月 25 實(shí)現(xiàn)全線貫通。
（ 3 ）舟山大橋。舟山大橋工程總長(zhǎng)近 50km ，一期三座大橋——岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋總投資約 11 億元，現(xiàn)已建成。二期工程——金塘大橋、西堠門大橋已正式批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)。金塘大橋起自金塘島，接擬建的西堠門大橋，止于鎮(zhèn)海，全長(zhǎng) 27km ，其中跨海大橋長(zhǎng)約 18.5km ，項(xiàng)目總投資約 70 億元。西堠門大橋則起自舟山冊(cè)子島，接桃夭門大橋西線，止于金塘島，全長(zhǎng)約 5.3km ，其中跨海大橋長(zhǎng)約 2.6km ，項(xiàng)目總投資約 24.8 億元。
（ 4 ）青島海灣大橋。青島海灣大橋是國(guó)家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中青島至蘭州高速公路青島段的起點(diǎn)。大橋東起青島城區(qū) 308 國(guó)道，西至黃島，全長(zhǎng)約 35. 4km ，其中海上段長(zhǎng)度 26.75km ，總投資將達(dá)到 99.38 億元。
（ 5 ）紹興杭州灣跨海大橋。紹興杭州灣跨海大橋長(zhǎng)約 12.32km ，工程投資約 65 億元。
（ 6 ）蕭山杭州灣跨海大橋。該大橋從杭州蕭山至嘉興海寧，全長(zhǎng)約 4.5km ，投資估算 10 億元。
（ 7 ）廈漳跨海大橋。廈門和漳州跨海大橋長(zhǎng) 12.3km ，投資估算 30.32 億元，該工程 2005 年動(dòng)工，預(yù)計(jì) 2008 年完工。
國(guó)內(nèi)擬建的跨海大橋主要有：
（ 1 ）大連跨海大橋。大連跨海大橋南起大連中心城區(qū)至金港區(qū)西海屯，全長(zhǎng) 17.978km ，估算投資 86 億元。
（ 2 ）長(zhǎng)島蓬萊跨海大橋。煙臺(tái)長(zhǎng)島縣擬建海上公路大橋與蓬萊連接，橋長(zhǎng)約 8km ，估算投資約為 20 億元。
（ 3 ）珠港澳擬建跨海大橋。港珠澳大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約 29km ，總投資額約 150 億港元。
其他擬建的跨海大橋還有：浙江省玉環(huán)到樂清擬建跨海大橋、福建省石獅惠安擬建跨海大橋、瓊州海峽擬建跨海大橋等。
2.3 海上石油平臺(tái)及海底管線建設(shè)
我國(guó)正在服役的海洋石油平臺(tái)約有 160 多座（其中中海油有 70 多座，勝利油田有 80 多座），同時(shí)大量船舶及海底輸油管線為海上石油開采服務(wù)。我國(guó)海上油氣勘探主要集中于渤海、黃海、東海及南海北部大陸架，預(yù)測(cè)海洋石油資源量為 275.3 億 t ，天然氣資源量為 14 萬億 m 3 ，極具勘探開發(fā)潛力。目前已經(jīng)探明，我國(guó)海上石油資源量占全國(guó)石油總產(chǎn)量的 1/4 ，僅渤海油田目前探明的總儲(chǔ)量就超過 45 億 t ，而且我國(guó)在未來 5 年內(nèi)，將投資 500 多億元在渤海建設(shè) 50 個(gè)采油平臺(tái)， 1 100 口生產(chǎn)井。海底管道主要用途是把海底開采的油氣資源通過管道輸送到陸地，或者是濱海城市和臨海工廠通過管道把污水排入海中。目前，我國(guó)的海底管道數(shù)量還不多，但預(yù)計(jì)今后的發(fā)展速度將會(huì)很快。隨著海底油田的大量開發(fā)，輸送油氣的管道也會(huì)相繼出現(xiàn)。如南海處于初選階段的就有好幾條，其中南海珠江口石油開發(fā)，計(jì)劃鋪設(shè)輸油管道 790km ；海南省鶯歌海油氣開發(fā)，計(jì)劃鋪設(shè) 796km 的輸氣管道等。
2.4 沿海港口的興建
2005 年我國(guó)港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)到 49.1 億 t 和 7 580 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比 2004 年分別增長(zhǎng) 17.7% 和 23% 。有 10 個(gè)港口進(jìn)入世界億噸大港行列，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一位。
近年，我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。 2005年，全國(guó)沿海港口新擴(kuò)建泊位 129 個(gè)，其中萬噸級(jí)深水泊位 76 個(gè)，新增吞吐能力 1.9 億 t 。整個(gè)“十五”期間，沿海港口建設(shè)完成 1 313 億元，內(nèi)河建設(shè)完成 326 億元。在綜合運(yùn)輸方式中，水運(yùn)在我國(guó)進(jìn)出口總額的運(yùn)輸中承擔(dān) 94 ％的運(yùn)量。盡管目前我國(guó)正在進(jìn)行大規(guī)模的港口建設(shè)，但是從總體上看，我國(guó)港口綜合通過能力仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的吞吐量增量的要求。港口仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，依然是制約發(fā)展的瓶頸。與需求相比，我國(guó)的港口吞吐能力還有較大缺口，預(yù)計(jì) 2006 年全國(guó)港口吞吐量將突破 50 億 t ，港口吞吐能力約有缺口５億 t ；到 2010 年我國(guó)港口吞吐總能力缺口將到 20 億 t 以上。
交通部在“十一五”沿海港口發(fā)展目標(biāo)中指出 : 將進(jìn)一步擴(kuò)大港口吞吐能力，爭(zhēng)取 5 年內(nèi)，沿海港口將新增吞吐能力 80% 以上，適應(yīng)度接近 1:1 。因此，在今后的幾年內(nèi)，沿海各省及各大港口將會(huì)進(jìn)一步加快港口能力建設(shè)，盡快解決能力不足的問題。深圳市 2006 年對(duì)港口投資預(yù)計(jì)將達(dá) 33.02 億元，預(yù)計(jì)到 2010 年，深圳港的年吞吐量將可達(dá)到 2 200 萬標(biāo)箱。
2006年天津港將投資70億元進(jìn)行港口建設(shè)，整個(gè)“十一五”期間 , 天津?qū)⑼顿Y 3 6 7 億元用于港口建設(shè)， 2009 年前將建成 10 個(gè)集裝箱泊位，新增年吞吐能力 400 萬標(biāo)箱。
馬士基集團(tuán)、英國(guó)鐵行集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)已經(jīng)與青島港集團(tuán)簽約，將投資 8.87 億美元在青島建設(shè)我國(guó)最大的集裝箱碼頭，預(yù)計(jì) 2006 年將投資 40 億元興建青島港集裝箱碼頭四期工程，力爭(zhēng) 2008 年投入使用。同時(shí)，按計(jì)劃青島港集團(tuán)未來 5 年還將投資約 80 億元來擴(kuò)大吞吐能力。另外，青島港集團(tuán)與中石化集團(tuán)合資建設(shè)的 30 萬 t 原油碼頭。山東省在“十一五”期間 , 預(yù)計(jì)沿海港口將完成投資 530 億元，力爭(zhēng)完成 580 億元，到 2010 年，港口吞吐能力達(dá)到 6.2 億 t ，其中集裝箱吞吐量達(dá)到 1 350 萬標(biāo)箱。大連港計(jì)劃在 5 年內(nèi)投資 120 億元，將建成我國(guó)最大的 30 萬 t 級(jí)原油碼頭和礦石碼頭。遼寧省在“十一五”期間預(yù)計(jì)全省沿海港口將完成投資 720 億元，到 2010 年全省沿海港口貨物吞吐能力達(dá)到 5.79 億 t ，其中集裝箱吞吐能力達(dá)到 1 606 萬標(biāo)箱。
“十一五”期間 , 廈門市將投資 165 億元進(jìn)行港口建設(shè)，福州港則計(jì)劃完成投資 83.24 億元。整個(gè)“十一五”期間，福建省將投入 297 億元進(jìn)行港口建設(shè)，將新增貨物吞吐能力 1,9 億 t( 其中集箱 790 萬標(biāo)箱 ); 預(yù)計(jì)“十一五”期間 , 福建沿海港口吞吐能力達(dá) 3 億 t 以上 ( 其中集裝 箱 1 200 萬標(biāo)箱 ) 。
另外，寧波港務(wù)集團(tuán)近期將計(jì)劃投資 100 億元，在舟山金塘興建 12 個(gè)泊位。連云港在“十一五”期間 , 投資 200 億元進(jìn)行港口建設(shè)，預(yù)計(jì)到 2010 年前新建設(shè) 16 個(gè)泊位，新增吞吐能力 5 000 多萬 t 、新增集裝箱運(yùn)力 200 萬標(biāo)箱。
預(yù)計(jì)將來的 5 ～ 10a 內(nèi)，我國(guó)每年都將投入 300 億元到 400 億元進(jìn)行沿海港口建設(shè)，這將為海洋防腐 分析預(yù)測(cè) 12 涂料帶來數(shù) 10 億元的市場(chǎng)，將有效地刺激海洋防腐涂料市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
3 結(jié) 論
綜上所述，我國(guó)涂料市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，作為涂料市場(chǎng)重要組成部分的海洋防腐涂料也處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期，并將在船舶和集裝箱制造業(yè)以及跨海大橋、海上石油平臺(tái)和沿海港口興建等因素的推動(dòng)下，保持年 30% 以上的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到 2010 年，我國(guó)海洋防腐涂料市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 100 億元。我國(guó)海洋防腐涂料市場(chǎng)除了將保持較快速度增長(zhǎng)之外，還將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：
（ 1 ）品種由單一轉(zhuǎn)向多功能。開發(fā)出許多性能優(yōu)良的高溫防腐、抗靜電、高彈性、無毒等多功能防腐涂料。
（ 2 ）檔次由傳統(tǒng)型轉(zhuǎn)向環(huán)保型。用節(jié)能、低耗、環(huán)保型的防腐涂料替代傳統(tǒng)的溶劑型防腐涂料已勢(shì)在必行。
（ 3 ）技術(shù)由專用性轉(zhuǎn)向適應(yīng)性。我國(guó)的涂料防腐過去是以防銹、耐油、耐溫為主，專用性較強(qiáng)；隨著涂料防腐技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用適應(yīng)性引起了人們更多的重視：一是要施工方便，著色性好，適應(yīng)性強(qiáng)，不受設(shè)備結(jié)構(gòu)、形狀的限制，重涂和修復(fù)方便，費(fèi)用低；二是可與其它防腐措施配合使用，獲得較好的防腐效果。
（ 4 ）涂裝工藝和涂裝水平需要不斷提高�？傊覈�(guó)海洋防腐涂料正朝著開發(fā)綠色環(huán)保、節(jié)約資源、高性能防腐涂料的趨勢(shì)發(fā)展。
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